多年来，好意思国挥霍者偏疼更大、更广宽的汽车，相配是大型皮卡和SUV，缓缓成为好意思国街头的主流车型。这种趋势在曩昔十年尤为昭彰，不少车企因此削减以致停产了微型车和轿车的坐褥。
然而，跟着购车老本禁止上升，这一趋势正悄然发生变化。高额月供和养车用度让很多好意思国挥霍者再行扫视“越大越好”的购车不雅念，微型车市集启动流暴露复苏迹象。
老本压力下的息争
字据市集经营公司Motor Intelligence的数据，微型初学级车型如本田Civic和日产Sentra本年的销量大幅增长，搁置11月增幅向上23%，远高于汽车行业个位数的举座增速。比拟之下，长期备受疼爱的大型皮卡销量本年着落了1.9%，中型SUV销量也同比着落了2.3%，而微型SUV和超紧凑型SUV的销量同比增长了11.5%，占好意思国市集的份额从疫情前的22%上升到本年的27%。
购车老本的上升是这一趋势的主要推上路分，市集击饱读J.D.Power的数据自大，11月全好意思新车平均售价向上4.5万好意思元，创下历史新高。此外，保障费、维修费和贷款利率也在禁止增多，使得购车者的预算越发飞腾。面宝石续高潮的月供，不少挥霍者遴荐毁灭空间更大的车型，转而购入价钱更低、燃油经济性更好的微型车。
字据好意思国汽车来去平台Edmunds的数据，仅紧凑型车这一类别，搁置11月份销量就增长了16%，市集占比在履历多年下滑后启动反弹。此外，一些品牌的微型SUV也终明晰惊东谈主的增长。举例，通用汽车旗下雪佛兰的紧凑型SUV Trax，搁置11月销量增长近89%，Trax的起售价为2万好意思元。
分析师以为，微型车的回顾并非或然，而是越来越多的好意思国购车者烦扰在功能和价钱之间作出量度。考克斯汽车集团（Cox Automotive）高等经济学家查尔斯·切斯布鲁（Charles Chesbrough）示意：“挥霍者仍然需要汽车提供的基本功能，但他们发现遴荐更小、更经济的车型也不错知足需求，同期更妥贴预算。”
“供给空缺”？
面对这一趋势，部分车企调度了居品计策。举例，丰田和本田长期以来在紧凑型车市集占据上风，其经济型车型如本田HR-V、丰田卡罗拉（Corolla）等在挥霍者中广受迎接。很多车型的起售价低于2.5万好意思元，进一步安详了这些品牌在经济车型市集的请示地位。
这种地方令一些经销商感到无奈。好意思国缅因州经销商Lee Auto Malls董事长亚当·李（Adam Lee）提到，大型皮卡和SUV滞销技能昭彰蔓延，而价钱更实惠的车型供应不及。他直言：“很多车企过于奴婢潮水，在市集需求发生变化时显得准备不及。”福特、雪佛兰等好意思国品牌连年来冉冉淘汰了包括福特Focus和本田飞度在内的轿车和掀背车型，转而专注于利润更高的SUV和皮卡。市集上价钱低于2.5万好意思元的车型从2019年的45款减少至如今的11款。
与此同期，有分析以为好意思国若对墨西哥和加拿大坐褥的入口汽车加征关税，可能进一步加重“供给空缺”问题。这是因为很多经济型车型依赖墨西哥较低的劳能源老本坐褥，关税高潮将成功推高微型车的老本，从而浮松其价钱上风。
分析师以为，关于挥霍者而言，老本的压力和实用性的需求将赓续驱动市集转型，而车企也需要在市集摇荡中找到均衡点。
虽然，一些品牌也在尝试通过优化居品线，更精确地定位不同挥霍群体。举例，日产为初学级买家推出更多设置选项，而丰田则持续膨大其紧凑型SUV的声势。雪佛兰营销欺诈史蒂文·马杰罗斯（Steven Majoros）示意：“通过优化居品线，咱们不错更好地知足那些追求高性价比的挥霍者需求。”
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胡弋杰
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